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Transporte Urbano y Espacio Publico, como se establece la relación...
El proyecto de transporte público de Santiago es uno de los cambios al modo de uso de la ciudad, más importante de los últimos años. Este sistema, si bien en su estructura parece bien pensado, en la implementación ha presentado grandes dificultades. Los “problemas” del transantiago son múltiples, pero en general no son estrictamente responsabilidad del sistema de transporte, muchos de ellos son solamente la exposición de problemas ya existentes: sobre-centralidad de la ciudad (sicológica y física), ausencia de autonomía funcional en la periferia, y la polaridad económica y social de la ciudad, entre otros.
Es por lo tanto, el tema que se plantea: usar el Transantiago como una oportunidad de ver nuevamente la ciudad y en éste escenario donde los problemas de la ciudad se hacen más evidentes, proponer proyectos que los enfrenten.
El objeto urbano del Terminal de Transporte es quizás uno de los más definidos en base a datos cuantitativos: flujos estimados, cantidad de viajes, direcciones de movimiento, anchos mínimos, características de los medios de transporte (largo de carro, anchos, etc) . En esta definición generalmente quedan en un segundo plano las condiciones del espacio público a ser construidas, y por lo tanto la construcción de “ciudad” termina sin ser pensada.
Si la integración urbana hace, de un proyecto aislado, un proyecto “exitoso”, como se manejan estos factores de éxito ?
El encargo corresponderá al planteamiento de mini- terminales de transporte publico en lugares de alta densidad de uso, en la ciudad de Santiago. Y el objetivo será el de proponer soluciones que integren las actividades del lugar con el módulo de transporte, para lograr así un aporte en la calidad de espacio público y calidad de vida de la ciudad.
Es por lo tanto, el tema que se plantea: usar el Transantiago como una oportunidad de ver nuevamente la ciudad y en éste escenario donde los problemas de la ciudad se hacen más evidentes, proponer proyectos que los enfrenten.
El objeto urbano del Terminal de Transporte es quizás uno de los más definidos en base a datos cuantitativos: flujos estimados, cantidad de viajes, direcciones de movimiento, anchos mínimos, características de los medios de transporte (largo de carro, anchos, etc) . En esta definición generalmente quedan en un segundo plano las condiciones del espacio público a ser construidas, y por lo tanto la construcción de “ciudad” termina sin ser pensada.
Si la integración urbana hace, de un proyecto aislado, un proyecto “exitoso”, como se manejan estos factores de éxito ?
El encargo corresponderá al planteamiento de mini- terminales de transporte publico en lugares de alta densidad de uso, en la ciudad de Santiago. Y el objetivo será el de proponer soluciones que integren las actividades del lugar con el módulo de transporte, para lograr así un aporte en la calidad de espacio público y calidad de vida de la ciudad.
Aporte de: Nicolas Grancelli + Fernando Olguin + Eduardo Perez-Cueto + Claudio Ogaz /Estudiantes 5º año - Escuela de Arquitectura USACH
Desembarco para Zonas Pagas
Establecer nuevas zonas pagas en los paraderos Transantiago es de suma importancia si se quiere reducir la evasión del cobro del pasaje y combatir el déficit económico del sistema de transporte. Para hacer de éste un sistema más eficiente, debemos pensar en nuevas soluciones de funcionamiento y coordinación espacial de las Zonas Pagas. Las Zonas Pagas, así como los paraderos, no sólo son recintos donde la gente paga, accede y espera para abordar los buses. También son espacios de desembarco para gran cantidad de usuarios que hacen trasbordos, ya que las Zonas Pagas no siempre se encuentran en el término o inicio de los recorridos, sino que en muchas ocasiones se encuentran en el transcurso de ellos.
Esto genera un conflicto de flujos de personas que hacen el desembarco y otras que desean
acceder al bus, provocando muchas veces una gran congestión y por ende, una incomodidad para
los usuarios. Una de las soluciones para mitigar este problema es establecer una zona de desembarco que funcione como bajada y subida de pasajeros, de manera temporal mientras el bus espera detenido. Esto provee muchas ventajas:
1- Elimina los atochamientos de flujos de personas a la salida de las puertas del bus.
2- Permite el acceso controlado y ordenado hacia el interior del bus, y la salida de la Zona Paga
por un espacio diferenciado.
3- El eventual cerramiento de la zona paga, en el caso de llevar puertas automáticas, se
encontraría desapegado del bus para generar el espacio de desembarco, evitando la dependencia
de la colocación de las puertas con el distanciamiento de las puertas del modelo de bus asociado
al recorrido. De esta manera la obsolescencia de un modelo de bus no repercute en la división del
cerramiento automatizado.
¿Cómo funciona?
Para quien desciende del bus:
1- El bus se detiene frente al espacio de desembarco de laZona Paga.
2- Las personas hacen el descenso del bus.
3- Caminan por el “andén” de desembarco hacia las salidas.
4- Cruzan las puertas de salida y hacen abandono de la Zona Paga para continuar con su destino.
Para quien abordará el bus:
1- Valida su tarjeta en la entrada donde se encuentran los torniquetes de cobro.
2- Accede a un espacio de espera.
3- Al momento de llegar el bus, espera a que las personas desciendan y salgan por las puertas.
4- Se abren las puertas automáticas y puede acceder al bus sin problemas ni atochamientos.
¿Cómo controlar la evasión?
Nos basamos en el postulado de que una persona evade el cobro cuando logra esconderse entre la multitud y pasar indavertido. Si una persona logra “colarse” en el andén de desembarco antes de abordar el bus, quedará separada del resto de personas que esperan pacientemente y que han pagado pasaje, por lo que será presa de decenas de miradas de desconfianza, entre ellas, las de los guardias del recinto. Cuando la micro se detenga, simplemente nadie podrá escurrirse del cobro, ya que la micro actuará como muro provisorio.
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