Entrega FINAL!!

El día miércoles 28 de Noviembre se realizó el examen final de semestre del Taller de 5º año, sección Martin.

Entrega 26 de Octubre

Algunas imágenes de la entrega:

Proyecto del alumno: Cristian Barjas

Proyecto del alumno: Juan Luis Castro

Proyecto de la alumna: Rocío Beyá

Proyecto del alumno: Eduardo Perez Cueto

Proyecto de la alumna: Gabriela Gonzalez

¿Zona Paga...?

¿Zonas pagas, qué es, y para qué ?

La definición de zona paga corresponde a un espacio en el cual es posible esperar el bus de transporte público, luego de haber pagado el importe correspondiente el viaje (o al transbordo).

Este espacio deberá contar con las condiciones de seguridad y habitabilidad adecuadas a su función. Se deberá entregar información sobre los recorridos (idealmente, tiempo de espera al próximo bus) , y podrá contar con programa asociado que entregue servicio a los usuarios del espacio de espera.

Imágenes de estaciones de Transmilenio (Bogotá / Colombia):

• La primera razón de existir de una zona paga, es la velocidad en el ingreso al bus. Al haber pagado ya, los pasajeros pueden abordar por todas las puertas simultaneamente. De este modo se reduce significativamente el tiempo de detención del bus.

• La segunda razón para la existencia de las zonas pagas es la de evitar la evasión del pago por parte de los usuarios.

Pero un punto que no es menor es el impacto que le producen estas "zonas paga" a la ciudad y el entorno urbano inmediato en el que se insertan.

Visita de Fabio Zorro (SUBUS S.A.)

Conversación sobre el Transantiago y la visión de un operador:


Visita de Fabio Zorro, Gerente de Operaciones SUBUS CHILE S.A.

El día Lunes 5 de Noviembre visitó el taller de 5º año, el gerente de operaciones de SUBUS. En una mesa redonda de conversación se plantearon diferentes temas sobre el impacto de el sistema de transporte en la ciudad de Santiago. Un resumen de las opiniones vertidas dentro de esta conversación (no corresponde a citas literales, sino mas bien a un resumen).

"SUBUS Chile S.A. es una empresa chilena de transporte público que actualmente opera 27 recorridos y en etapa de régimen operará el Troncal 2, Eje Vial Norte-Sur (Santa Rosa) del nuevo plan de transporte urbano para la Ciudad de Santiago. SUBUS Chile es una empresa constituida por capitales chilenos y colombianos, y cuenta con el respaldo de la empresa Fanalca, reconocida por su experiencia en sistemas urbanos de transporte masivo. Es una Sociedad anónima cerrada, sometida a todas las normas aplicables a las Sociedades anónimas abiertas.
Desde el 10 de febrero de 2007, pasa a ser la empresa concesionaria del Servicio troncal 2, pasando por las grandes arterias urbanas de Santiago, entre ellas Santa Rosa, Vicuña Mackenna, Gran Avenida, Recoleta, Independencia, y Americo Vespucio. Actualmente maneja 18 Recorridos troncales, numerados del 201 al 216 y los 223 y 224. en un futuro cercano se ampliaran a 28. Es una de las empresas de transporte mas grandes del sistema Transantiago, junto con los operadores troncales Alsacia y Express de Santiago. En conjunto fueron los primeros Operadores en implementar (en Octubre del 2005) el modelo de buses articulados en Santiago, también llamados popularmente buses orugas, o "Cuncunas", se diferencian de los servicios locales por ser de color blanco con franja verde. En Abril del 2007, según un informe del Ministerio de Transportes, SuBus, fue catalogada como la mejor operadora del sistema transantiago."

http://es.wikipedia.org/wiki/Subus_Chile



¿Cuales son los principales problemas que han dificultado la correcta implementación del sistema de transporte?

Desde un principio, el diseño del sistema consideró la eficiencia en cuanto al número de buses como un tema fundamental, reduciéndolos desde 8.000 a 4.500. El consecuente "costo" usuario asociado a los transbordos no fue un aspecto considerado como negativo. Pero una dato fundamental que no se consideró, fue el tiempo / espacio destinado e estos transbordos.

¿Cual es la situación de las zonas pagas en la actualidad?

Como las zonas pagas no estaban consideradas desde el inicio como parte del sistema, la situación ahora es el de una solución"parche". Existen operadores independientes que se encargan de hacerlas funcionar, y la infraestructura asociada resulta mas parecida a un "corral" que a un espacio pensado para humanos.

Un dato no menor, es que el sistema considera para el próximo año, normalizar la situación de ingresos, y por lo tanto reducir la solicitud de aportes al gobierno. Pero para que esto sea factible , un tema esencial es evitar la evasión. En consecuencia, las zonas pagas aparecen como un tema de gran importancia en el futuro inmediato.

Un aspecto que no debe ser dejado de lado, es el considerar el impacto que esta infraestructura le produce al entorno urbano. Las zonas pagas deben entenderse mas que como un "paradero", como un elemento del espacio publico, como equipamiento urbano, que haga un aporte a la ciudad.

¿Porque son necesarias las zonas pagas?

Un primer motivo, es el del tiempo de abordaje.

Por ejemplo en Bogotá, en una zona paga, suben 160 pasajeros y 40 bajan, en un tiempo de 18 segundos de detención del bus. Y el que está detenido mas tiempo recibe una multa.

Un segundo motivo es el de evitar la evasión.

¿Cuales son los presupuestos considerados?

Depende de la propuesta de zona paga, si presenta externalidades muy positivas, es muy probable que se pueda invertir mas en ella. Pero como norma general es posible pensar en zonas pagas "caras" solo para algunos puntos de al ciudad. Y en el resto buscar soluciones modulares, repetibles y económicas.

¿Quien administrará las zonas pagas?

Este es un tema muy complejo, las posibilidades son variadas: el municipio local, los operadores de buses, otros operadores contratados específicamente para esto, el ministerio de transporte, el zar del transantiago, etc... Es probable que se requiera de un aporte estatal en un inicio, y la segunda opción es concesionar...

¿Si todos los sistemas tecnológicos comenzaran a funcionar mañana, cual sería la situación de las zonas pagas?

El problema ya existe, y está instalado en la ciudad de Santiago. Los usuarios ya asumieron la evasión como hábito, la compra de vehículos se incrementó, la congestión y la consecuente reducción en las velocidades de operación ya es un hecho. En este escenario, el funcionamiento de todos los sistemas tecnologicos sería útil, pero las zonas pagas seguirían siendo necesarias.

Entrega 12 de Octubre

Grupo de trabajo del taller de 5º año, estan ausentes los 5 que participaron en la ELEA.

Algunas imagenes de la entrega:

Las Rejas

Blog del equipo de trabajo:
http://t5lasrejas.blogspot.com/

Santa Rosa X Alameda

Santa Rosa esquna Alameda,

Blog del equipo de trabajo: http://www.t5santarosa.blogspot.com/

Propuesta de alumna: Gabriela Gonzalez / Taller 5º Año, Escuela de Arquitectura USACH

La operación urbana en la avenida santa rosa responderá a las necesidades de descongestión de la esquina con alameda y a los servicios y cantidad del público que utiliza diariamente los servicios de transantiago.
En este sentido es la propuesta espacial que surge tiene que ver con hacer posible además de un funcionamiento optimo de los recorridos, ofrecer un entorno grato, y el equipamiento necesario a quienes son protagonistas de esta intervención: transeúntes y peatones, así reducir la velocidad con la que actualmente vive este punto de la capital...

“ruta de intercambios_promenade para santa rosa”

El modo concreto de logra estos objetivos tiene que ver con tres estrategias:

_Devolver el espacio de la vereda al peaton y configurar en ella un “boulevard” frente a los locales ya existentes (Lógica de feria).
_Construir más espacio y equipamiento publico, peatonalizando el tramo Marcoleta hasta San Isidro.
_Diferenciar las zonas y organizar, dentro de la zona paga el movimientos de los pasajeros.

Las zonas indicadas en esta planta representan a las instancias fundamentales para el usuario de este proyecto. Cada una de estas se organiza en torno a un núcleo rígido relacionados con el mantenimiento y los servicios tanto de pasajeros como de operarios y encargados del funcionamiento del mini terminal para santa rosa.

La zona de espera, que obedece a condiciones ambientales y espaciales para tal acción relacionada con un modulo de baños públicos.

Una zona de transferencia de pasajeros en la que el bus deja bajar pasajeros y al momento de encontrase esa zona vacía, producirse el ingreso de los usuarios controlados por este segundo núcleo rígido a través de puertas automáticas que conectan la zona de espera con la de transferencia